Социально-экономические предпосылки развития ярусного лова в России и Норвегии.
Рождение тралового промысла
В настоящее время Норвегию можно признать одним из мировых лидеров в области ярус-
ного промысла, и по уровню его развития эта страна значительно превосходит Россию.
Причиной такого состояния дел послужили ряд социальных и экономических предпосы-
лок, стимулировавших развитие ярусного промысла в Норвегии и приведших к его упадку
в нашей стране. Во-первых, с момента зарождения и до начала XX века весь труд на треско-
вом ярусном промысле у поморов оставался ручным, а во‑вторых, правительство России
не предпринимало необходимых мер для развития и улучшения условий отечественного
промысла.
В то же время продуманная политика правительства Норвегии всесторонне способ-
ствовала развитию этого способа лова в XIX веке: развивалась инфраструктура, созда-
вались службы обеспечения промысла и спасения при кораблекрушениях, оказывалась
помощь по закупке новых судов, происходила активная реструктуризация ярусного флота
и его моторизация.
В итоге, к началу XX века, когда на Мурмане промышляли всего 3–4 тыс. рыбаков, толь-
ко у Лофотенских островов на промысле в различные годы работали от 18 тыс. (1904 г.)
до 32,6 тыс. (1895 г.) рыбопромышленников (Брейтфус, 1913 б).
Новой вехой в освоении рыбных запасов в водах Баренцева моря стало появление
в 1903 году английских траловых судов. Первый русский траулер появился в 1906 году (Бен-
ко, Пономаренко, 1972), а с 1920‑х годов началось масштабное развитие отечественного
тралового промысла.
В период зарождения тралового лова в Баренцевом море у норвежцев не было до-
статочно средств для вложения капитала в новые суда и их оснащение, поэтому активно
траловый промысел в Норвегии не развивался. Помимо этого сами рыбаки были ярост-
ными противниками применения тралов. Активное противостояние рыбацких коммун
тралам было вызвано тем, что, по их мнению, промысел тралами, которые в значительном
количестве облавливают молодь, приводит к сокращению численности крупной рыбы,
подходящей к берегам в зимне-весенний период, и тем самым снижает эффективность
традиционного прибрежного промысла. Негативное отношение к тралам поддерживалось
и в правительстве, поэтому в 1908 году был введен запрет на использование тралов в нор-
вежских территориальных водах, и длительное время выгрузка траловых уловов в этой
стране была запрещена (Hylen et al., 2008). Первые норвежские траулеры вышли на промы-
сел трески только в 1926 году (Olsen, 2008) и до начала Второй мировой войны численность
траулеров в Норвегии не превышала 10–11 единиц (Hylen et al., 2008).
В Норвегии ярусный промысел продолжал развиваться на протяжении всего ХХ века,
и уже в начале 1970‑х годов здесь начали строить специализированные суда ярусного лова
со стальным корпусом, оснащая их автоматизированными линиями. К концу 1978 года
55 норвежских ярусоловов работали с системой «Autoline» фирмы «Mustad & Son» (Шентя-
ков и др., 1980). В то же время, отрицательное отношение к траловому промыслу сохраня-
ется в норвежском обществе до настоящего времени (Bjordal, Lǿkkeborg, 1996).
В Советском союзе, наоборот, пошли по пути интенсивного развития тралового про-
мысла, и к 1955 году численность тралового флота на Мурмане достигла 562 единиц (Васи-
льев, 1997). Помимо того, что лов тралом не требовал наживки, он был механизированным
и более производительным, что сулило ему большие перспективы развития. В результате
всю первую половину ХХ века наблюдался упадок отечественного ярусного лова, кото-
11
рый к 1950 году полностью прекратил свое существование (Жеребенков, Козлов, 1990).
В 1950–80‑х годах трал стал господствующим орудием отечественного лова в Барен-
цевом море. Возможно, в том числе и по этой причине в 1970‑х годах в полной мере стал
проявляться дефицит сырьевых ресурсов, обстановка на промысле трески и пикши рез-
ко ухудшилась. Поэтому, с этого времени, отечественный траловый флот начал активно
осваивать удаленные районы Мирового океана. Очевидно, что стало необходимо разви-
вать альтернативные способы лова, которые были бы наиболее приспособлены для об-
лова разреженных скоплений рыб и требовали меньших затрат топлива. В связи с этим
начали предприниматься первые попытки по возрождению ярусного промысла, которые
продемонстрировали его полную бесперспективность без средств механизации. И толь-
ко в 1982 году на отечественном переоборудованном судне типа СРТМ была установлена
первая автоматизированная норвежская ярусная линия «Autoline» фирмы «Mustad & Son»,
позволяющая обрабатывать 25–30 тыс. крючков в сутки (Буданов, Торохов, 1983; Семенов,
Кокорин, 1988; Кокорин, 1994).
Изменение политической ситуации в нашей стране и экономические реформы 1990‑х
годов привели к тому, что отечественный флот был вынужден прекратить или значитель-
но сократить работу в удаленных районах Мирового океана, перераспределив свои уси-
лия на близлежащие открытые районы Северной Атлантики — Баренцево и Норвежское
моря. Это привело к значительному несоответствию промысловых усилий тралового фло-
та сырьевой базе его промысла. Численность траулеров на Северном бассейне стала со-
кращаться, и к 2005 году в Северной Атлантике промысел вели около 280 траулеров, что
на 20% ниже уровня 1995 года.
На фоне сокращения численности тралового флота, которое наблюдается и в настоя-
щее время, численность ярусного флота стала постепенно увеличиваться. В 2001–2010 го-
дах на Северном бассейне работали от 15 до 22 ярусных судов. В настоящее время отече-
ственный ярусный флот, работающий на этом бассейне, состоит из переоборудованных
под ярус траулеров типа СРТМ, СРТМк и СТР, а также из специализированных судов зару-
бежной постройки.
Несмотря на некоторую тенденцию к сокращению численности отечественных трау-
леров, работающих в Баренцевом море, их количество в значительной мере (в 10–15 раз)
превосходит число ярусных судов, в то время как в Норвегии соотношение траловых судов
к ярусным — 2:1.
