Экономические аспекты сравнения
Расход топлива
Безусловным преимуществом ярусоловов перед траулерами является небольшой расход
топлива на единицу вылова. Так, например, установлено, что на вылов 1 т рыбы-сырца
траулер расходует 0,6–1,5 т горючего, а ярусное судно — 0,1–0,3 т (Карпенко, 1997; Макеев,
Шентяков, 1981; Павлов, Макеев, 1987; Глухов, 1994; Чумаков, Глухов, 1994 а, б; Сорокин, Чу-
маков, 1995). Во временном аспекте за 1 час работы ярусное судно тратит в 2,7 раза меньше
горючего, чем траулер (Жеребенкова, Макарова, 1990).
Результаты современных исследований в Баренцевом море показывают, что ярусное суд-
но расходует 0,3–0,6 т горючего на вылов 1 т рыбы-сырца промысловых видов (Греков, 2007 а),
или около 20–40% от расхода топлива у однотипных траулеров (Bjordal, Lǿkkeborg, 1996).
Топливные затраты норвежского флота на получение 1 кг продукции разными орудия-
ми лова показаны в таблице 4.
Качество рыбопродукции
Несмотря на то, что и ярусные и траловые суда могут производить рыбопродукцию высо-
кого качества, лов рыбы ярусами все же имеет определенные преимущества.
При ярусном промысле рыба поднимается на борт одна за одной, в основном живая,
и подрезается (обескровливается) сразу после поимки, что обеспечивает превосходное
качество продукции.
Рыба, выловленная тралом, при попадании в мешок деформируется и сдавливается.
Кроме того, при получении значительных траловых уловов экипаж траулера не может его
быстро обработать, т. к. процесс может занять несколько часов. В результате рыба залежи-
вается и успевает погибнуть раньше, чем будет подрезана (обескровлена) и пущена в пере-
работку. Этот факт в значительной мере снижает качество рыбной продукции, полученной
при траловом промысле.
Стоимость продукции
Как известно, наибольшую рыночную стоимость имеет крупная рыба (большей навески).
В ярусных уловах крупной рыбы больше, чем в траловых, поэтому ярусные суда получают
больше продукции крупной навески и, следовательно, больший доход. Даже с учетом того,
что суточный вылов однотипного траулера может превышать улов ярусного судна, в ко-
нечном итоге общая стоимость улова у обоих судов может быть сопоставима.
Кроме того, как следует из устных сообщений судовладельцев, рыбопродукция ярус-
ных судов (будучи более высокого качества) имеет рыночную стоимость на 15–20% боль-
шую по всем категориям навески рыбы. Причиной тому является высокое качество исхо-
дного сырья, добываемого ярусными судами.
Вернемся к примеру совместного облова скоплений трески траловым и ярусным суд-
ном в июне 2005 года на Смежном участке рыболовства, где при облове одних скоплений
суточный вылов трески у траулера составлял 8,1 т, а у ярусного — 6,7 т, а вместе с прило-
вом — 9,3 и 9,9 т соответственно (см. выше — 3.2).
Тралом облавливалась треска средней длиной 52,2–59,0 см, а ярусами — длиной
63,5–68,4 см (Греков, 2007 а). Анализ размерного состава трески в уловах трала и яруса по-
зволяет нам распределить вылов рыбы по весовым категориям (табл. 5).
В нашем примере минимальную стоимость суточного улова трески тралом (5,4 т про-
дукции из 8,1 т сырца) можно оценить в 63,1 тыс. норвежских крон (NOK), а ярусного (4,5 т
продукции из 6,7 т сырца) — в 56,7 тыс. NOK. А с учетом того, что ярусная продукция по всем
категориям навески оценивается рыбоприемными пунктами на 15–20% дороже траловой
(см. выше), можно утверждать, что за счет этой наценки стоимость ярусного суточного вы-
лова в данном случае возрастет до 65,2–68,0 тыс. NOK.
Необходимо добавить, что в стоимость суточного вылова здесь включена только тре-
ска. С учетом приловов пикши, зубаток и прочих видов, которые у ярусного судна состави-
ли 3,2 т против 1,2 т у траулера, стоимость продукции ярусного вылова возрастает в еще
большей степени.
Рентабельность промысла
Таким образом, даже при меньшем суточном вылове, итоговая стоимость продукции ярус-
ного судна вполне сопоставима со стоимостью продукции однотипных траулеров. Одна-
ко необходимо помнить, что даже при относительно равной стоимости суточного улова
траловое судно тратит на его вылов в 2,7 раза больше горючего, чем ярусное, что в значи-
тельной мере снижает рентабельность промысла траулеров.
Рентабельность ярусного судна снижается только за счет дополнительных расходов
в виде наживки пищевой рыбы (скумбрии, сайры, сельди) и кальмаров на крючки. Рас-
ход наживки у ярусника на вылов 1 т промысловой рыбы в Баренцевом море составляет
40–70 кг. Очевидно, что затраты на это количество наживки (ориентировочно 1,5–2,7 тыс.
руб. в ценах 2008 г.) значительно меньше затрат траулера на горючее, которое он пере-
расходует на вылов того же количества рыбы. Это позволяет нам утверждать, что добыча
рыбы ярусами является экономически выгодной.
Например, у траулера типа СРТМк при среднем расходе дизтоплива около 4,5 т/сутки
и при ориентировочной стоимости 1 т топлива около 20 тыс. руб. (в ценах 2008 г.) в течение
одного рейса (105 судо-суток) топливные затраты составят около 9,45 млн. рублей, а у од-
нотипного ярусного судна — 3,5 млн. рублей, т. е. экономия на топливе за 1 промысловый
рейс составляет около 6 млн. рублей без учета мазута (более 50 тыс. рублей в сутки).
